<p class='article-text'><div data-empty="false">نقلت الإمارات للشحن الجوي بنجاح القمر الاصطناعي «ألتير - 1»، وهو أول قمر اصطناعي تجاري لرصد الأرض مزود بتقنية الذكاء الاصطناعي يتم تصنيعه في دولة الإمارات إلى مقر إطلاقه في الولايات المتحدة، في عملية جسدت قدراتها الفريدة في نقل الشحنات الحساسة، بما فيها الأقمار الاصطناعية وشحنات صناعات الفضاء والطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد تصنيع هذا القمر الاصطناعي، الذي يمثل جزءاً من كوكبة «ألتير» التابعة لشركة «أوربيت ووركس»، إنجازاً بارزاً في رؤية دولة الإمارات العربية المتحدة لترسيخ مكانتها العالمية في مجال صناعات الفضاء والتقنيات المتقدمة.</div></p><p class='article-text'>حيث تقوم «أوربيت ووركس» بتصميم وتطوير وتصنيع أقمار «ألتير» الاصطناعية متعددة الحساسات في دولة الإمارات العربية المتحدة، وهي مجهزة بقدرات استشعار بصرية وحرارية، وترددات راديو، والأشعة تحت الحمراء، بالإضافة إلى قدرات لمعالجة بيانات الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>كما أن تجهيزها بقدرات تصوير متقدمة، وتصميم مداري مثالي، وقدرات إعادة الزيارة المتكررة، يتيح لها توفير معلومات حيوية جاهزة للتحليل في مجالات الرصد البيئي، والاستجابة للكوارث، وتحليل استخدام الأراضي والسواحل، ومسوحات المجال البحري، وتقييم الموارد والبنية التحتية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد نقلت الإمارات للشحن الجوي القمر الاصطناعي «ألتير-1» الذي يعد الأول من بين عشرة أقمار ستشكل كوكبة «ألتير» على متن طائرة شحن من طراز بوينج 777F من مطار دبي إلى مطار لوس أنجلوس، تمهيداً لإطلاقه إلى الفضاء في أكتوبر المقبل. </div></p><p class='article-text'>وقد تمت عملية النقل بكفاءة عالية تجسد الخبرات النوعية الفريدة التي تتمتع بها في نقل الشحنات الحساسة والمتخصصة للغاية ضمن قطاعات الفضاء والطيران والهندسة.</p><p class='article-text'>حيث قام فريق متخصص من الإمارات للشحن الجوي بمتابعة وإنجاز عملية نقل القمر الاصطناعي من البداية إلى النهاية وفقاً لأعلى معايير السلامة والبيئة، والتسليم في الموعد المحدد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بدر عباس، نائب رئيس أول طيران الإمارات لدائرة الشحن: «تفخر الإمارات للشحن الجوي بدعم شركة أوربيت ووركس في تحقيق هذا الإنجاز الذي يؤكد المكانة العالمية المتنامية التي تتمتع بها دولة الإمارات العربية المتحدة كمركز عالمي للابتكار والتقنيات المتقدمة والخدمات اللوجستية المتخصصة، حيث يتطلب نقل الشحنات بالغة الحساسية والمتطورة تقنياً دقة فائقة وخبرات تخصصية عالية.</div></p><p class='article-text'>وقد باتت الإمارات للشحن الجوي تمتلك عقوداً من الخبرات النوعية، والتجهيزات والكفاءات اللازمة لدعم مثل هذه المهمة الحيوية، التي توجت بنقل «ألتير-1» من دولة الإمارات العربية المتحدة إلى الولايات المتحدة تمهيداً لإطلاقه إلى الفضاء، ما يؤكد دور حلولنا المتخصصة للشحن الجوي في دعم نمو وتطور قطاعي الطيران والفضاء عالمياً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شاهان صديقي، مدير عام شركة أوربيت ووركس: «يعد القمر الاصطناعي ألتير-1 ثمرة جهود دؤوبة لفريق متميز، كما يمثل تطويره ونقله تمهيداً لإطلاقه لحظة تاريخية، ليس فقط لشركة أوربيت ووركس، بل لمسيرة وطموحات دولة الإمارات العربية المتحدة في مجال الفضاء. </div></p><p class='article-text'>ما كنا لنصل إلى هذه المرحلة لولا دعم شركائنا المحليين مثل الإمارات للشحن الجوي، التي أتاحت رعايتها وخبراتها نقل قمرنا الاصطناعي بأمان من دبي إلى لوس أنجلوس. ونحن فخورون للغاية بما أنجزه فريقنا، ونتطلع الآن إلى شهر أكتوبر، موعد انطلاق ألتير-1 إلى مداره وبدء مهامه».</p>

أول قمر تجاري مزود بتقنية الذكاء الاصطناعي يتم تصنيعه في الدولة

الإمارات للشحن الجوي تنقل قمر «ألتير - 1» إلى أمريكا

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف تقرير حديث نشرته مجلة «فورين أفيرز» الأمريكية، عن تمدد شبكات المحور المدعوم من إيران إلى السودان، مشيراً إلى دور الحوثيين في نقل الأسلحة وتدريب فصائل متطرفة داخل القوات المتحالفة مع الجيش السوداني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لما أورده تقرير «فورين أفيرز» أصبحوا جزءاً من شبكة أكثر اتساعاً لنقل الخبرات إلى جماعات أخرى خارج اليمن. ويبرز السودان، في هذا السياق، باعتباره إحدى ساحات النشاط الجديدة لهذه الشبكة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتطابق المعطيات مع تقرير بحثي حديث صادر عن «سنتشري إنترناشونال»، تحدث بشكل أكثر تفصيل عن وجود متزايد للحوثيين في بورتسودان ومناطق أخرى من السودان، وعن إرسال عناصر حوثية، وفق مسؤولين إقليميين وغربيين، لتدريب فصائل متطرفة متحالفة مع الجيش السوداني على تصنيع الطائرات المسيرة واستخدامها، إلى جانب عناصر من الحرس الثوري الإيراني. </div></p><p class='article-text'>ووفق التقرير البحثي بدأت هذه المخاوف تتصاعد خلال عام 2025، واستمرت خلال عام 2026، وسط مؤشرات على تعمق العلاقة بين الحوثيين وشبكات متطرفة محددة داخل القوات المتحالفة مع الجيش.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير تقرير «فورين أفيرز»، إلى تحول طرأ على طبيعة المحور، إذ لم تعد إيران وحدها المصدر المباشر للسلاح والتدريب، بعدما اكتسبت الجماعات التي دعمتها طهران على مدى عقود خبرات وقدرات تسمح لها، بدورها، بنقل التكنولوجيا والتدريب إلى جماعات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتذهب المعلومات البحثية المتاحة إلى أن علاقة الحوثيين في السودان تتركز مع شبكة من القادة العسكريين السابقين والحاليين داخل الجيش، المرتبطين بتيار متطرف لعب دوراً مهيمناً في السودان خلال حقبة حكم البشير. </div></p><p class='article-text'>وترتبط هذه الشبكة بعلاقات قديمة مع إيران تعود إلى تسعينيات القرن الماضي والعقد الأول من الألفية، عندما كان السودان أحد أبرز حلفاء طهران في أفريقيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز المؤشرات التي يتوقف عندها التقرير البحثي ظهور طائرة مسيّرة سودانية جديدة تحمل اسم سفروق، لاحظ خبراء أسلحة تشابهاً كبيراً بين تصميمها والطائرة الإيرانية أبابيل-T.</div></p><p class='article-text'>ويكتسب هذا التشابه أهمية إضافية لأن الحوثيين يمتلكون خبرة طويلة في تصنيع نسخة مشتقة من أبابيل. وتشير مقارنة نشرها تقرير «سنتشري إنترناشونال» بين الطائرتين إلى تقارب كبير في تصميمهما الخارجي.</p><h2>إرسال أسلحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويطرح ذلك تساؤلات بشأن ما إذا كانت الخبرات التي طورها الحوثيون في اليمن يجري نقلها حالياً إلى السودان، خصوصاً في ظل المعلومات المتعلقة بوجود مدربين حوثيين وعناصر من الحرس الثوري يعملون مع الفصائل المتطرفة المتحالفة مع الجيش. </div></p><p class='article-text'>ولا تقتصر المعلومات على التدريب، فوفقاً للتقرير البحثي، يُعتقد أن الحرس الثوري الإيراني استخدم الحوثيين أيضاً في إرسال شحنات من الأسلحة الخفيفة إلى بورتسودان.</p><p class='article-text'>وتشير هذه المعطيات إلى نشوء ممر جديد عبر البحر الأحمر، يربط شبكات إيران في اليمن بحلفائها وشركائها في السودان، كما يشير التقرير إلى أن شحنات الأسلحة والطائرات الإيرانية ربما لعبت دوراً مهماً في دعم الجيش خلال مراحل حرجة من الحرب، وصولاً إلى العمليات التي انتهت باستعادة الخرطوم خلال العام 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية ما كشفه تقرير «فورين أفيرز» في أنه يضع السودان ضمن تحول أوسع يطرأ على استراتيجية النفوذ الإيراني.. فبعد الضربات التي تعرض لها عدد من حلفاء طهران في الشرق الأوسط خلال السنوات الأخيرة، لم تختفِ الشبكات التي بنتها إيران، بل بدأت تتكيف مع الظروف الجديدة وتعمل بصورة أكثر لامركزية.. وأصبحت بعض الجماعات التي تلقت التدريب والسلاح الإيراني على مدى سنوات قادرة على نقل خبراتها إلى أطراف جديدة.</div></p><h2>تحول لافت</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشكل النشاط الحوثي في أفريقيا نموذجاً لهذا التحول، مع ورود تقارير عن تدريب الحوثيين مقاتلين من حركة الشباب الصومالية، بالتوازي مع علاقاتهم المتنامية مع فصائل متطرفة سودانية..</div></p><p class='article-text'>وبذلك لم تعد المسألة تتعلق فقط بوجود أسلحة إيرانية في السودان، وإنما باحتمال انتقال نموذج كامل لبناء قدرات الجماعات المسلحة إلى الداخل السوداني.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف وجود شبكات مرتبطة بإيران والحوثيين على الساحل السوداني بعداً إقليمياً أكثر حساسية، في ظل الأهمية الاستراتيجية للبحر الأحمر والتوترات المستمرة في المنطقة. </div></p><p class='article-text'>وتكشف الصورة التي يرسمها تقرير «فورين أفيرز»، مدعومة بتقارير دولية وبحثية أخرى، عن تحول لافت بأن السودان لم يعد مجرد وجهة للسلاح والمسيّرات الإيرانية، بل قد يصبح ساحة لنقل وتوطين الخبرة العسكرية التي بنت بها إيران حلفاءها المسلحين في المنطقة.</p>

علاقة الميليشيا تتركز مع شبكة من القادة العسكريين السابقين والحاليين داخل الجيش

«فورين أفيرز»: إيران والحوثيون يدربون فصائل متطرفة في السودان

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت وكالة «فيتش» للتصنيف الائتماني تصنيف شركة «دبي لصناعات الطيران» عند درجة BBB مع نظرة مستقبلية مستقرة، كما رفعت تصنيف شركة «ماكواري إيرفاينانس» إلى الدرجة نفسها، عقب إتمام صفقة استحواذ دبي لصناعات الطيران على الشركة في 29 يوليو 2026. وقالت «فيتش» في بيان، إن تصنيف الديون غير المضمونة الممتازة لشركة «دبي لصناعات الطيران» وبرنامج صكوكها تم تأكيده أيضاً عند مستوى BBB.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أنها رفعت التقييم الائتماني المستقل لشركة دبي لصناعات الطيران درجة واحدة إلى مستوى bbb، مدفوعاً بزيادة حجم الشركة وتحسن تنوع أعمالها بعد الاستحواذ على «ماكواري إيرفاينانس»، مشيرة إلى أن التصنيف طويل الأجل للشركة أصبح متوافقاً مع ملفها الائتماني المستقل، كما رفعت تصنيف «ماكواري إيرفاينانس» للمدى الطويل وتصنيف ديونها غير المضمونة إلى BBB من BB+، مع نظرة مستقبلية مستقرة، بعدما اعتبرت الشركة جزءاً أساسياً من مجموعة «دبي لصناعات الطيران».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت «فيتش» أن الاستحواذ على «ماكواري إيرفاينانس» يجعل «دبي لصناعات الطيران» ثالث أكبر شركة لتأجير الطائرات على مستوى العالم، مع امتلاكها وإدارتها والتزاماتها المتعلقة بنحو 1000 طائرة مقارنة بـ506 طائرات في نهاية 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن زيادة حجم الشركة توفر مزايا استراتيجية مهمة، من بينها تعزيز القدرة التفاوضية مع شركات تصنيع الطائرات وشركات الطيران، إضافة إلى توسيع قنوات إعادة تسويق الطائرات عند الحاجة. وتوقعت «فيتش» أن يدعم هذا التوسع أداء الشركة التشغيلي، وأرباحها، وقدرتها على التمويل خلال المدى المتوسط.</div></p>

فيتش تمنح «دبي لصناعات الطيران» نظرة مستقبلية مستقرة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على بُعد نحو مليار كيلومتر من الأرض، يخفي قمر تيتان التابع لكوكب زحل كنزا من الموارد قد يغير مستقبل استكشاف الفضاء. فهذا العالم البعيد، الذي لطالما أثار فضول العلماء بسبب أنهاره وبحيراته وغلافه الجوي الغريب، قد يمتلك مقومات تجعله يوما ما محطة إمداد رئيسية للمركبات الفضائية المتجهة إلى أعماق النظام الشمسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز تيتان بكونه أحد أكثر العوالم غرابة في المجموعة الشمسية؛ فهو القمر الوحيد المعروف الذي يمتلك غلافًا جويًا كثيفًا غنيًا بالنيتروجين، إلى جانب دورة مناخية تعتمد على الميثان بدلًا من الماء، حيث تتشكل السحب وتهطل الأمطار وتتدفق الأنهار وتتشكل البحيرات من الهيدروكربونات السائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن اهتمام العلماء بتيتان لم يعد يقتصر على دراسة طبيعته الفريدة، بل بدأوا ينظرون إليه باعتباره مستودعًا طبيعيًا للموارد قد يساعد في بناء شبكة فضائية مستقبلية، تسمح للمركبات بالحصول على الوقود والإمدادات بعيدًا عن الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير دراسة حديثة نُشرت في مجلة Acta Astronautica إلى أن تيتان قد يمتلك المواد اللازمة لدعم بعثات فضائية طويلة المدى، من خلال استغلال موارده المحلية بدلًا من نقل كل شيء من الأرض، وهو مفهوم يعرف باسم استخدام الموارد الموجودة في الموقع (ISRU).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويركز الباحثون على ثروة تيتان من الهيدروكربونات، إذ يحتوي غلافه الجوي على نحو 5% من الميثان، بينما تنتشر على سطحه مركبات أخرى مثل البروبان والبيوتان وسوائل هيدروكربونية معقدة. ويمكن مستقبلاً معالجة هذه المواد وتحويلها إلى وقود، أو استخدامها في إنتاج البلاستيك والمواد الكيميائية ومكونات أخرى ضرورية للتصنيع في الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر موارد تيتان على الهيدروكربونات فقط، إذ تشير الدراسات إلى أن الماء يمثل جزءًا كبيرًا من كتلته، ويوجد على شكل جليد على السطح، إضافة إلى خزانات محتملة من المياه السائلة تحت سطحه. ويمكن استخدام هذه الموارد لإنتاج مياه للشرب، أو فصلها إلى الأكسجين والهيدروجين لاستخدامهما كوقود للمركبات الفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن لهذه الموارد أن تدعم إنشاء منشآت تصنيع مستقبلية على سطح القمر، حيث قد تُستخدم الطابعات ثلاثية الأبعاد لإنتاج قطع الغيار والمعدات والأدوات اللازمة للطواقم الفضائية، ما يقلل الحاجة إلى إرسال كل الإمدادات من الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن وجود محطات لمعالجة موارد تيتان قد يحول هذا القمر البعيد إلى محطة وقود فضائية، حيث تستطيع المركبات جمع الوقود والمواد قبل مواصلة رحلاتها إلى وجهات أخرى في نظام زحل، بما في ذلك قمرا إنسيلادوس وميماس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية الماء في تيتان أيضًا في إمكانية استخدامه لإنتاج وقود الصواريخ، عبر فصل مكوناته إلى الأكسجين السائل والهيدروجين السائل، وهما من المواد التي يمكن أن تساعد في تشغيل المركبات الفضائية خلال مهمات الاستكشاف المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى العلماء أن الجمع بين غلاف تيتان الجوي الكثيف، وموارده الهيدروكربونية الوفيرة، وكميات المياه الكبيرة الموجودة فيه، يجعله واحدًا من أكثر المواقع الواعدة لبناء بنية تحتية فضائية خارج الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الإمكانات أهمية متزايدة مع تطور خطط استكشاف الفضاء العميق، إذ قد تصبح محطات التزود بالوقود خارج الأرض عنصرًا أساسيًا في رحلات البشر المستقبلية إلى الكواكب والأقمار البعيدة، بدلًا من الاعتماد الكامل على الإمدادات القادمة من الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه التوقعات في وقت تستعد فيه وكالة ناسا لإرسال مهمة دراغون فلاي (Dragonfly) إلى تيتان، وهي مركبة جوالة طائرة ستدرس سطح القمر وغلافه الجوي بهدف فهم هذا العالم الغامض بشكل أفضل، وقد تكشف المزيد عن إمكاناته العلمية والعملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن تحويل تيتان إلى قاعدة فضائية ما يزال احتمالًا مستقبليًا بعيدًا، فإن العلماء يرونه أحد أكثر العوالم الواعدة في النظام الشمسي، ليس فقط بسبب أسراره العلمية، بل بسبب موارده التي قد تساعد البشر يومًا ما على توسيع وجودهم خارج كوكب الأرض.</div></p>

على بُعد مليار كيلومتر.. قمر يخفي كنزاً من الوقود والماء

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت جمعية دار البر عن مساهمتها في دعم برنامج «خطوة أمل» المُنفذ بالتعاون مع عملية «الفارس الشهم 3»، وذلك في إطار الجهود الإنسانية التي تبذلها دولة الإمارات العربية المتحدة، بتوجيهات قيادتها الرشيدة، لدعم الأشقاء الفلسطينيين في قطاع غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الدعم ضمن برنامج «خطوة أمل»، الذي يهدف إلى إعادة تأهيل المصابين من مبتوري الأطراف جراء الحرب في قطاع غزة، من خلال تصنيع وتركيب الأطراف الصناعية، وتقديم خدمات العلاج الطبيعي والتأهيل الطبي، بما يسهم في استعادة قدرتهم على الحركة، وتمكينهم من ممارسة حياتهم اليومية والاندماج مجدداً في المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُنفذ البرنامج عبر المستشفى الإماراتي العائم بمدينة العريش، حيث يقدم منظومة متكاملة من الخدمات التأهيلية تشمل التقييم الطبي، وتصنيع وتركيب الأطراف الصناعية، والعلاج الطبيعي، والمتابعة الطبية، مع العمل على توسيع نطاق المستفيدين بالتنسيق مع الجهات المختصة، بما يضمن وصول هذه الخدمات إلى أكبر شريحة ممكنة من المصابين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد عبدالله زايد الفلاسي، الرئيس التنفيذي لجمعية دار البر، أن هذه المساهمة تأتي انطلاقاً من رسالة الجمعية الإنسانية والتزامها الراسخ بدعم المبادرات التي تُحدث أثراً مستداماً في حياة المتضررين، مشيراً إلى أن برنامج «خطوة أمل» يجسد قيم العطاء والتكافل التي تنتهجها دولة الإمارات، ويسهم في تمكين المصابين من استعادة استقلاليتهم والعودة إلى ممارسة حياتهم بصورة طبيعية. وأضاف أن إجمالي مساهمات جمعية دار البر في إطار عملية «الفارس الشهم 3» وصل حتى الآن إلى 34.1 مليون درهم، منذ بدء العمليات الإنسانية لإغاثة المتضررين في قطاع غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خدمات تأهيلية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، أكد حمود العفاري، مدير عمليات الإغاثة الإماراتية في عملية «الفارس الشهم 3»، أن مساهمة جمعية دار البر تمثل دعماً نوعياً لبرنامج «خطوة أمل»، وتعزز الجهود الإنسانية الإماراتية الرامية إلى توفير خدمات تأهيلية متخصصة للمصابين في قطاع غزة، بما يسهم في التخفيف من معاناتهم وإعادة دمجهم في المجتمع. وأضاف أن البرنامج يواصل توسيع خدماته العلاجية والتأهيلية للوصول إلى أكبر شريحة ممكنة من المستفيدين، بما يسهم في تحسين جودة حياتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جهود إغاثية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى هامش المبادرة استعرضت عملية «الفارس الشهم 3» أبرز إنجازاتها الإنسانية في دعم الأشقاء الفلسطينيين في قطاع غزة منذ انطلاقها في 5 نوفمبر 2023، مؤكدة مواصلة جهودها الإغاثية والطبية واللوجستية للتخفيف من معاناة المدنيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال محمد الشريف، المتحدث الرسمي لعملية «الفارس الشهم 3»: إن العملية أدخلت إلى قطاع غزة 13 ألفاً و100 شاحنة مساعدات، إضافة إلى تسيير 785 طائرة و25 سفينة، منها 13 سفينة من الإمارات، و3 من العريش، و9 سفن من قبرص. وأشار إلى أن المساعدات الإماراتية تشكل 46 % من إجمالي المساعدات الإنسانية المقدمة إلى قطاع غزة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونظّمت عملية الفارس الشهم 3، حفلاً تكريمياً لـ600 طفل من حفظة القرآن الكريم في قطاع غزة، احتفاءً بجهودهم في حفظ كتاب الله، وتشجيعاً لهم على مواصلة مسيرتهم العلمية والدينية، وذلك ضمن برامجها الإنسانية والمجتمعية الهادفة إلى دعم الأطفال وتعزيز القيم الإيجابية، في ظل الظروف الاستثنائية التي يعيشها القطاع.</div></p>

«دار البر» تدعم الأشقاء بغزة عبر «خطوة أمل»

<p class='article-text'><div data-empty="false">وقّع المركز العسكري المتقدم للصيانة والإصلاح والعَمرة «أمرك»، مذكرة تفاهم مع شركة «إيرباص للدفاع والفضاء»، إحدى الشركات العالمية الرائدة في تصنيع الطائرات والأنظمة الجوية والدفاعية، وذلك لاستكشاف فرص التعاون الاستراتيجي في تطوير قدرات صيانة ودعم واستدامة الطائرات العسكرية في دولة الإمارات، وعلى مستوى المنطقة. </div></p><p class='article-text'>وجرى توقيع المذكرة خلال مشاركة الجانبين في «معرض فارنبورو الدولي للطيران 2026»، الذي يُقام خلال الفترة من 20 إلى 24 يوليو 2026، في مركز فارنبورو الدولي للمعارض والمؤتمرات بمقاطعة هامبشاير، بالمملكة المتحدة، والذي يُعدّ أحد أكبر ثلاثة معارض تجارية في مجال الطيران والدفاع على مستوى العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقّع مذكرة التفاهم جاسم المرزوقي الرئيس التنفيذي لشركة «أمرك»، وفيليبي سان مارتين نائب الرئيس لخدمات برامج طائرة C295 وMRTT في شركة «إيرباص للدفاع والفضاء»، بحضور عدد من كبار المسؤولين من كلا الجانبين.</div></p><p class='article-text'>وتركز المذكرة على الخبرات المتقدمة التي يمتلكها الطرفان، حيث تتمتع «أمرك» بسجل راسخ في تقديم خدمات الصيانة الثقيلة للطائرات، وخدمات هياكل الطائرات، ودعم المكونات، وحلول استدامة الأساطيل العسكرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف المذكرة إلى استكشاف فرص تطوير قدرات الصيانة والإصلاح والعَمرة المعتمدة من «إيرباص» لدعم المشغلين الإقليميين، وتعزيز حلول الدعم المستمر لمنصات «إيرباص» العسكرية، بما يشمل طائرات (C295)، وطائرات (A330 MRTT).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جاسم المرزوقي الرئيس التنفيذي لشركة «أمرك»: «تمثل هذه المذكرة محطة جديدة في مسيرة «أمرك» نحو توسيع قدراتها، وتعزيز تعاونها مع كبرى الشركات العالمية المصنّعة في قطاع الطيران والدفاع. </div></p><p class='article-text'>ومن خلال العمل مع «إيرباص للدفاع والفضاء»، نهدف إلى تطوير حلول دعم متقدمة، وتعزيز القدرات الوطنية في قطاع الطيران، ومواصلة تقديم خدمات الصيانة والإصلاح والعَمرة وفق أعلى المعايير العالمية، بما يلبّي تطلعات متعاملينا، ويسهم في تعزيز جاهزية أساطيلهم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل مجالات التعاون الاستفادة من الخبرات الفنية والهندسية، وخدمات التدريب، والمعايير العالمية التي تعتمدها «إيرباص»، إلى جانب استكشاف فرص تصنيع بعض مكونات الطائرات، بما يسهم في تعزيز المنظومة الصناعية لقطاع الطيران في دولة الإمارات، وتطوير حلول الدعم الإقليمي المرتبطة بالجاهزية التشغيلية وجودة الخدمات واستدامة الأساطيل.</div></p><p class='article-text'>وتعكس مذكرة التفاهم التزام الجانبين باستكشاف فرص التعاون التي تُسهم في تطوير القدرات الصناعية لقطاع الطيران، وتعزيز خدمات الدعم المقدّمة للمُشغلين الإقليميين، وترسيخ مكانة دولة الإمارات مركزاً إقليمياً رائداً لخدمات صيانة ودعم واستدامة الطائرات العسكرية.</p>

وقّعتها «أمرك» و«إيرباص للدفاع والفضاء»

تفاهم لتعزيز استدامة قدرات الطائرات العسكرية في المنطقة

<p class='article-text'>رفعت شركة «إيرباص» سقف طموحاتها المالية حتى نهاية العقد، مستهدفة مضاعفة أرباحها التشغيلية تقريباً بحلول عام 2029، مع إطلاق برنامج لإعادة شراء الأسهم بقيمة 5 مليارات يورو، في خطوة تعكس ثقتها بقدرتها على تجاوز تحديات الإنتاج التي واجهت صناعة الطيران خلال السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'>وخلال عرضها التقديمي للمستثمرين في لندن، أعلنت الشركة أنها تستهدف تحقيق أرباح تشغيلية معدلة تتراوح بين 12 و13 مليار يورو بحلول عام 2029، مقارنة بمستوياتها الحالية، مستندة إلى زيادة إنتاج الطائرات التجارية، وتحسن الكفاءة التشغيلية، واستقرار سلاسل التوريد.</p><p class='article-text'>كما كشفت «إيرباص» عن برنامج لإعادة شراء الأسهم يمتد على مدى ثلاث سنوات بقيمة 5 مليارات يورو، في إطار استراتيجية تهدف إلى تعزيز العائد للمساهمين، مع الإبقاء على مرونة مالية تتيح تنفيذ عمليات استحواذ محتملة، وتمويل استثماراتها المستقبلية.</p><p class='article-text'><b>تجاوز اختناقات الإنتاج</b></p><p class='article-text'>تأتي هذه الأهداف بعد سنوات واجهت خلالها «إيرباص» تحديات كبيرة، أبرزها اضطرابات سلاسل الإمداد، ونقص المكونات، وتأخر تسليم المحركات؛ وهي عوامل حدّت من قدرة الشركة على زيادة الإنتاج رغم الطلب القياسي على الطائرات الجديدة.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة أن معظم هذه العقبات بدأت في الانحسار، ما يمنحها فرصة لتسريع وتيرة التصنيع والوفاء بالطلبات المتراكمة التي تعد من الأكبر في تاريخها. وكانت «إيرباص» قد أكدت في تحديثاتها الأخيرة أنها ما زالت تستهدف رفع إنتاج طائرات A320neo إلى 75 طائرة شهرياً خلال السنوات المقبلة، إلى جانب زيادة إنتاج الطائرة عريضة البدن A350 إلى 12 طائرة شهرياً، وهو مستوى يفوق المستهدفات السابقة ويعكس الثقة بتحسن أوضاع سلسلة التوريد.</p><p class='article-text'><b>طلب عالمي قوي</b></p><p class='article-text'>تستفيد الشركة من استمرار الطلب القوي على الطائرات الجديدة، في ظل سعي شركات الطيران إلى تحديث أساطيلها بطائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، بالتزامن مع النمو المتواصل في حركة السفر العالمية.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات «إيرباص» إلى أن الشركة تمتلك دفتر طلبات يتجاوز 8 آلاف طائرة، وهو ما يوفر رؤية واضحة للإنتاج والإيرادات لسنوات عديدة، ويجعلها في موقع قوي مقارنة بمنافستها الأمريكية «بوينغ».</p><p class='article-text'><b>تعزيز الفجوة مع «بوينغ»</b></p><p class='article-text'>يرى محللون أن تحسن قدرات «إيرباص» الإنتاجية قد يوسع الفارق مع «بوينغ»، التي لا تزال تواجه تحديات تتعلق بجودة التصنيع، والاعتماد التنظيمي لبعض الطرازات، وتأخر برامج التطوير، إضافة إلى استمرار الضغوط على سلاسل التوريد.</p><p class='article-text'>وفي قطاع الطائرات عريضة البدن، تراهن «إيرباص» على زيادة إنتاج A350 لتعزيز حصتها السوقية، في وقت لا تزال فيه طائرة 777X التابعة لـ«بوينغ» بانتظار استكمال إجراءات الاعتماد قبل بدء عمليات التسليم.</p><p class='article-text'><b>مرونة مالية أكبر</b></p><p class='article-text'>أكدت «إيرباص» أن تحسن التدفقات النقدية خلال السنوات المقبلة سيمنحها مرونة أكبر في توظيف رأس المال، سواء عبر الاستثمار في التقنيات المستقبلية، أو تنفيذ عمليات استحواذ استراتيجية، أو زيادة العائدات للمساهمين من خلال إعادة شراء الأسهم.</p><p class='article-text'>كما تواصل الشركة الاستثمار في برامج الطيران منخفض الانبعاثات، بما في ذلك تطوير طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وتقنيات الهيدروجين والطيران المستدام، في إطار استعدادها للتحولات البيئية والتنظيمية التي يشهدها قطاع الطيران العالمي.</p><p class='article-text'>وتعكس الأهداف الجديدة ثقة «إيرباص» في دخول مرحلة نمو جديدة، مدفوعة بتحسن بيئة الإنتاج واستمرار الطلب العالمي، ما يعزز موقعها كأكبر شركة لصناعة الطائرات التجارية في العالم خلال السنوات المقبلة.</p>

الشركة الأوروبية تراهن على تجاوز اختناقات الإنتاج وزيادة تصنيع الطائرات لتعزيز تدفقاتها النقدية وتوسيع خياراتها الاستثمارية

إيرباص تستهدف مضاعفة أرباحها التشغيلية بحلول 2029 وتطلق برنامجاً لإعادة شراء أسهم بـ 5 مليارات يورو

<p class='article-text'><div data-empty="false">وجّه السير تيم كلارك، رئيس شركة طيران الإمارات، انتقادات حادة إلى التحديات، التي تواجه صناعة الطيران العالمية، مؤكداً أن تأخيرات تسليم الطائرات، وارتفاع تكاليف المحركات، وتأخر عمليات الصيانة أصبحت من أبرز الملفات التي تحتاج إلى حلول عاجلة من المصنعين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كلارك خلال مشاركته في معرض فارنبورو الجوي بالمملكة المتحدة، إن طيران الإمارات تتوقع تسلم أولى طائرات بوينغ 777-9 خلال الربع الثاني من عام 2027، بعد تأخر البرنامج لسنوات، بسبب تحديات الاعتماد والتطوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن التأخير الطويل قد يعرّض الطائرة لخطر فقدان جزء من ميزتها التكنولوجية قبل دخولها الخدمة، موضحاً أن الناقلة كانت تتوقع استلام الطائرة منذ أبريل 2020، ما يجعل موعد التسليم الجديد «تحدياً كبيراً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كلارك: «كان من المفترض أن نحصل عليها في أبريل 2020، وإذا حصلنا عليها في الربع الثاني من 2027 فسيكون الأمر صعباً للغاية»، مشيراً إلى أن القطاع يحتاج إلى وضع حد زمني واضح للتأخيرات المتكررة في برامج الطائرات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قد أفادت بأنها تتوقع حصول طائرة 777-9 على شهادة الاعتماد في أواخر العام الجاري أو بداية العام المقبل، تمهيداً لبدء عمليات التسليم التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا كلارك شركات تصنيع الطائرات إلى مواصلة الاستثمار في الابتكار وعدم الاكتفاء بما تحقق مع طائرة 777X، مؤكداً أن صناعة الطيران بحاجة إلى مواصلة تطوير تقنيات جديدة أكثر طموحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن على المصنعين الانتقال من مرحلة التطوير التقليدي إلى قيادة الجيل المقبل من الطائرات، مشيراً إلى أن الصناعة يجب ألا تتوقف عند البرامج الحالية، بل تستعد منذ الآن للمرحلة التالية من التطور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي تصريحات كلارك في وقت تواجه فيه شركات الطيران العالمية تحديات كبيرة بسبب تأخر تسليم الطائرات الجديدة واضطرابات سلاسل التوريد، ما دفع بعض مسؤولي القطاع إلى التحذير من إطلاق برامج جديدة قبل معالجة الاختناقات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ضغوط المحركات والصيانة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ملف المحركات، انتقد رئيس طيران الإمارات ارتفاع تكاليف التشغيل وتأخر أعمال الصيانة، مؤكداً أن هذه التحديات بدأت تؤثر في أداء الناقلة ومرونتها التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كلارك إن شركات الطيران شهدت «زيادات حادة في أسعار المحركات»، مضيفاً أن بطء عمليات الصيانة وإعادة المحركات إلى الخدمة بات يمثل عبئاً على شركات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن طيران الإمارات لديها 28 محركاً بانتظار أعمال الصيانة، معتبراً أن بقاء هذه المحركات خارج الخدمة لفترات طويلة أمر غير مقبول، في ظل الحاجة إلى تعظيم جاهزية الأسطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه صناعة الطيران عالمياً ضغوطاً متزايدة في قطاع المحركات، بسبب محدودية قدرات الصيانة والإصلاح، إلى جانب اختناقات سلاسل الإمداد التي أثرت على توافر قطع الغيار والمحركات الاحتياطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان كلارك قد أشار سابقاً إلى استمرار التحديات المرتبطة بمحركات رولز رويس المستخدمة على طائرات إيرباص A350-1000، مؤكداً أن شركات الطيران لا تزال تنتظر حلولاً أكثر فاعلية لتحسين الاعتمادية وتقليل فترات التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد طيران الإمارات من أكبر عملاء طائرات الجسم العريض عالمياً، وتعتمد في خطط توسعها المستقبلية على طائرات مثل بوينغ 777X وإيرباص A350 لتعزيز شبكة رحلاتها العالمية، ما يجعل سرعة التسليم وكفاءة المحركات عاملين حاسمين في استراتيجيتها التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسلط تصريحات كلارك من فارنبورو الضوء على تحول مهم في أولويات قطاع الطيران؛ إذ لم تعد المنافسة تقتصر على تطوير طائرات أكثر كفاءة، بل أصبحت تشمل أيضاً القدرة على الإنتاج في الوقت المحدد، وضمان توفر المحركات وخدمات الصيانة بكفاءة عالية.</div></p>

طيران الإمارات تتوقع تسلم أولى طائرات بوينغ 777-9 في الربع الثاني من 2027

<p class='article-text'><div data-empty="false">رفضت شركة «طيران الإمارات» استلام الدفعة الأولى المكونة من 10 طائرات من طراز «بوينغ 777 إكس»، في أحدث انتكاسة تواجهها شركة «بوينغ»، بعدما اعتبر رئيس الناقلة، السير تيم كلارك، أن الطائرات التي تأخر تسليمها لسنوات أصبحت غير صالحة للاستخدام، وسخر قائلاً إنها «لا تصلح إلا للتحويل إلى علب فاصولياء مطهية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كلارك، في تصريحات لصحيفة «ديلي تلغراف» على هامش معرض فارنبورو الدولي للطيران، إن طيران الإمارات لن تستلم هذه الدفعة «بشكل نهائي»، مشيراً إلى أن حجم التعديلات التي أُدخلت على الطائرات منذ تصنيعها في عام 2019 يجعل تحديثها لتتوافق مع أحدث المواصفات أمراً غير عملي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الشركة المصنعة حرة في التصرف بهذه الطائرات، قائلاً: «أما ما ستفعله بها فهو شأن يعود إليها»، قبل أن يضيف ساخراً: «قد تكون شركة هاينز مهتمة بها لتحويلها إلى علب فاصولياء مطهية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«777 إكس».. أكبر برنامج لطيران الإمارات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد «طيران الإمارات» أكبر عملاء برنامج «777 إكس»، إذ طلبت شراء 270 طائرة من هذا الطراز، تبلغ قيمة الواحدة منها نحو 440 مليون دولار، إلا أن التأخيرات المتكررة الناتجة عن تعديلات التصميم أخرت تسليم أولى الطائرات سبع سنوات، بعدما كان من المقرر دخولها الخدمة في عام 2020.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح كلارك أن الناقلة لا تعترض على برنامج الطائرة نفسه، وإنما على الدفعة الأولى التي تعرضت لتعديلات متكررة خلال سنوات التأخير، مؤكداً أن تصميم «777 إكس» شهد تغيرات كبيرة جعلت إعادة تأهيل هذه الطائرات غير مجدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد البرنامج سلسلة من المشكلات الفنية، من بينها خلل في نظام التحكم بقوة الدفع أدى إلى تعليق رحلات الاختبار في عام 2024، إضافة إلى حادث وقع في عام 2020 ارتفع خلاله مقدّم إحدى الطائرات من دون تدخل الطيارين، فضلاً عن فشل مبكر في اختبار التحمل الهيكلي للطائرة، وهي عوامل أسهمت في تأجيل البرنامج عدة سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مخاوف هيكلية وتفكيك إحدى الطائرات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف كلارك أيضاً عن مخاوف الشركة بشأن الاختبار الهيكلي الذي تعرض خلاله هيكل إحدى الطائرات للفشل في وقت أبكر من المتوقع، مشيراً إلى أن التعديلات التي أُدخلت على هيكل الطائرة منذ الرحلات الأولى كانت كبيرة جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تطور آخر، أفادت نشرة «ذا إير كارنت» بأن إحدى طائرات «777 إكس» المخصصة لطيران الإمارات جرى تفكيكها خلال عام 2025 بعد بقائها متوقفة لمدة ست سنوات بالقرب من مركز تصنيع «بوينغ» في سياتل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، قالت ستيفاني بوب، رئيسة «بوينغ للطائرات التجارية»، إن الشركة أدخلت تعديلات على الطائرة مع تطور التصميم ونضجه، مؤكدة أن «بوينغ» تقيّم باستمرار كلفة تحديث الطائرات القديمة مقارنة بالفوائد التشغيلية، بما يضمن الوصول إلى الحل الأنسب للشركة ولعملائها.</div></p>

طيران الإمارات ترفض استلام 10 طائرات ««بوينغ 777 إكس» بعد سنوات من التأخير

<p class='article-text'><div data-empty="false">جمعت شركة «هيلسينج» الألمانية، المتخصصة في تصنيع الطائرات المسيرة والبرمجيات، 1.8 مليار دولار في واحدة من أكبر جولات التمويل التي شهدتها الشركات الناشئة حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا للشركة، ارتفعت قيمتها السوقية إلى 18 مليار دولار، بينما يزيد عدد موظفيها حاليا على 1000 موظف. ومن بين المستثمرين صندوق التقاعد الكندي «سي سي بي إنفستمنتس»، إضافة إلى مؤسستين بارزتين في القطاع المالي الأمريكي هما «جيه بي مورجان تشيس» وشركة «جولدمان ساكس ألترناتيفز» التابعة لبنك الاستثمار «جولدمان ساكس». وأكدت هيلسينج أن غالبية ملكية الشركة لا تزال في أيد أوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتبر هيلسينج، التي تأسست عام 2021، نفسها لم تعد من الشركات الناشئة، بل من فئة ما تعرف باسم «نيو برايمز»، وهي شركات تركز على البرمجيات وتنافس شركات الصناعات الدفاعية الكبرى. ولا يتمثل تركيز الشركة التقني في الطائرات المسيرة نفسها، وإنما في البرمجيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي التي تتحكم في تشغيل هذه الطائرات. وتزود الشركة القوات المسلحة الأوكرانية، من بين جهات أخرى، بطائرات مسيرة انتحارية. كما بدأت منذ العام الماضي إنتاج طائرات مسيرة للاستطلاع تحت الماء، وتعمل حاليا على تطوير طائرة مقاتلة مسيرة بمساعدة شركة «جروب إيركرافت» لصناعة الطائرات التي استحوذت عليها عام 2025. ومن المقرر توجيه التمويل الجديد بشكل أساسي إلى تطوير منصات جديدة للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أسواق المال، انتهت هذا العام موجة الارتفاع التي شهدتها أسهم شركات الصناعات الدفاعية. فقد تراجع سعر سهم «راينميتال» إلى النصف منذ يناير الماضي، لكنه لا يزال أعلى بكثير مما كان عليه قبل خمسة أعوام. كما أرجأت شركة «كيه إن دي إس» الفرنسية-الألمانية لصناعة الدبابات والمدفعية طرحها العام الأولي في البورصة مؤخرا. وفي المقابل، لا تزال شركات «نيو برايمز» تحظى بإقبال واضح من المستثمرين. وذكرت هيلسينج أن جولة التمويل شهدت طلبا يفوق القيمة المستهدفة، ما يعني أن الشركة كان بإمكانها جمع أموال أكثر. وقبل نحو أسبوعين فقط، أنهت شركة كوانتوم سيستمز، وهي شركة بافارية ناشئة أخرى، جولة تمويل بقيمة مليار دولار.</div></p>

«هيلسينج» الألمانية للبرمجيات تجمع 1.8 مليار دولار في جولة تمويل جديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسعى شركات طيران خليجية لاقتناص مواعيد تسليم مبكرة لطائرات بوينج وإيرباص، اﻷمر الذي قد يصبح ممكناً بعد أن ناقشت الخطوط الجوية الهندية إمكانية تأجيل بعض الطلبات، بحسب «بلومبرج». وتجري شركات طيران، بينها الاتحاد للطيران والخطوط السعودية، محادثات مع الشركتين المصنعتين للطائرات للحصول على مواعيد تسليم في وقت مبكر من عامي 2029 و2030، بحسب مصادر طلبت عدم كشف هويتها نظراً لطبيعة المفاوضات الخاصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد أحد المصادر بأن الاتحاد للطيران على وشك الحصول على نحو 6 مواعيد تسليم قريبة لطائرات «بوينج 787 دريملاينر». وأن المحادثات بين شركات تصنيع الطائرات وشركات الطيران لا تزال في مراحلها الأولية، ولم يتم التوصل إلى أي اتفاقيات نهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد متحدث باسم الخطوط الجوية الهندية، في رد عبر البريد الإلكتروني، أن الشركة لم تؤجل أي طلبات شراء طائرات أو مواعيد تسليم مع بوينج أو إيرباص، وأن برنامج تحديث أسطولها يسير وفق الخطة الموضوعة. ولم ترد الخطوط الجوية الهندية على استفسار لاحق حول ما إذا كانت هناك مناقشات جارية مع الشركات المصنعة في هذا الشأن. وقالت إيرباص إنها لا تعلق على خطط تسليم الطائرات لعملائها. وقالت بوينج إنها تحيل هذه الأسئلة إلى المشترين. ولم ترد كل من الاتحاد للطيران والخطوط السعودية على طلبات التعليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت مصادر مطلعة سابقاً أن الخطوط الجوية الهندية تبحث عن سبل لتبسيط شبكة خطوطها وتأجيل خطط التوسع، في ظل ضغوط مجموعة تاتا، المالكة لحصة الأغلبية، للحد من خسائرها القياسية للناقلة الهندية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح الرئيس التنفيذي للاتحاد للطيران، أنطونيو نيفيس، في مقابلة أجريت معه الشهر الماضي، بأن الناقلة حصلت على مواعيد تسليم مبكرة لبعض طائرات بوينغ وإيرباص، بعد تأجيل شركات طيران أخرى التزاماتها أو إلغائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع امتداد طلبات شراء طائرات إيرباص وبوينج إلى العقد المقبل، أصبحت مواعيد التسليم القريبة مطلوبة بشدة من قبل شركات الطيران الساعية لتحديث أساطيلها وتوسيع شبكات خطوطها. وكانت الخطوط الجوية الهندية استحوذت سابقا على أكثر من 50 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس، كانت في الأصل مخصصة لشركات طيران صينية، إضافة إلى طائرات إيرباص A350 عريضة البدن، التي كانت مخصصة سابقاً لشركة إيروفلوت الروسية.</div></p>

ناقلات خليجية تسعى لاستلام طائرات «بوينج» و«إيرباص» مبكراً

<p class='article-text'>لم يعد جينسون هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة "إنفيديا"، مجرد قائد لعملاق التكنولوجيا الأكثر قيمة في العالم؛ بل تحول إلى لاعب سياسي محوري في واشنطن. فمن عشاء عابر في "مار ألاغو" إلى مرافقة الرئيس على متن "إير فورس وان"، يرسم هوانغ اليوم ملامح شراكة استثنائية مع دونالد ترامب. ولكن، هل هذه "الصداقة الرقمية" هي المفتاح لإعادة تصنيع أمريكا، أم أنها تقحم "إنفيديا" في صراعات حزبية قد تهدد حياديتها التقنية؟</p><p class='article-text'><b>علاقة استثنائية</b></p><p class='article-text'>تطورت صداقة سريعة بين ترامب وهوانغ، حيث وصفه الرئيس بأنه "ذكي" و"مذهل"، وأصر على مرافقة هوانغ له في رحلات خارجية.</p><p class='article-text'>وفي الآونة الأخيرة، أرسل ترامب طائرة "إير فورس وان" لاصطحاب المدير التنفيذي في ألاسكا أثناء توجهه في زيارة دولة إلى الصين.</p><p class='article-text'>بدأت علاقتهما العام الماضي بدعوة لتناول العشاء في "مار ألاغو". وعندما سُئل عن ذلك قال هوانغ: "قال لي توقف لتناول العشاء، وفعلت ذلك". وأضاف عن ترامب: "كان جذاباً للغاية ومتحاوراً، وطرح الكثير من الأسئلة.</p><p class='article-text'>منذ اللحظة التي قابلته فيها، الشيء الوحيد الذي تحدث معي عنه هو خلق المزيد من الوظائف، وإعادة تصنيع الولايات المتحدة، وحماية الأمن القومي، والفوز".</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من انتقادات المشرعين الديمقراطيين لقربه من ترامب، قال هوانغ إنه يريد للرئيس الأمريكي والمسؤولين الآخرين -بغض النظر عن الحزب- النجاح: "قد نختلف في السياسة، لكن يجب أن نتمنى له النجاح. لأنه عندما ينجح الرئيس ترامب، تنجح بلادنا".</p><p class='article-text'><b>أعراف جديدة</b></p><p class='article-text'>في مقابلة أجراها يوم الثلاثاء، شدد جينسون هوانغ على أن المجتمع بحاجة إلى التكيف مع ظهور هذه التكنولوجيا، مؤكداً أن تبنيها بشكل كامل سيؤدي إلى تحسين حياة الناس. لطالما كان هوانغ متفائلاً بشأن قدرة الذكاء الاصطناعي على تحويل المجتمع بسرعة، وخلق نمو اقتصادي متسارع وتحقيق اختراقات علمية كبرى.</p><p class='article-text'>لكن بصفته رئيساً لشركة لتصنيع شرائح الكمبيوتر التي تطور أنظمة الذكاء الاصطناعي الآن، فإنه يواجه -مع آخرين- جمهوراً قلقاً بشكل متزايد من الأضرار المحتملة لهذه التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>وقد شعر هوانغ بأنه ملزم بالرد على المنتقدين الذين يحذرون من فقدان الوظائف والتهديدات التي قد تمس الإنسانية ذاتها، قائلاً: "نحن بحاجة إلى خلق أعراف اجتماعية جديدة. وأنا أدعو الجميع لاستخدام الذكاء الاصطناعي، فقط ابدأوا بالتعامل معه".</p><p class='article-text'><b>مواجهة التحديات</b></p><p class='article-text'>أدلى هوانغ بهذه التصريحات في وقت أصبح فيه الذكاء الاصطناعي نقطة اشتعال سياسية، مع وجود اعتراضات على خطط بناء المزيد من مراكز البيانات، ومخاوف من أن سرعة اعتماده قد تؤدي إلى تسريح العمال الذين قد لا يملكون شبكة أمان وظيفي. وقد هددت هذه التساؤلات الدعم العام لهذه التكنولوجيا في وقت بدأ فيه سباق عالمي مع الصين، وهو سباق يعتقد هوانغ أن الولايات المتحدة يمكنها الفوز به إذا كانت منفتحة على التنافس العالمي في هذا المجال.</p><p class='article-text'><b>جوانب شخصية</b></p><p class='article-text'>كشف هوانغ خلال المقابلة عن بعض التفاصيل الشخصية، قائلاً إن فيلمه المفضل هو "مملكة السماء" (Kingdom of Heaven)، وأنه شاهد فيلم "Project Hail Mary" ثلاث أو أربع مرات، وتابع: "أعتقد أننا قد نشاهده مرة أخرى في عطلة نهاية هذا الأسبوع".</p><p class='article-text'>وأشار هوانغ إلى أن قدرة الذكاء الاصطناعي على تصميم مواقع الويب، وتحليل الوثائق المعقدة، وتوجيه الأبحاث المتقدمة، أو حتى التخطيط لتجديد المطبخ، ساعدت في سد الفجوة التكنولوجية في أمريكا، مما مكن الناس من القيام بعمل متقدم دون الحاجة لمهارات برمجية معقدة.</p><p class='article-text'>يرى هوانغ أن هناك حاجة لبعض التنظيم الحكومي ومعايير السلامة للذكاء الاصطناعي، مؤكداً أن الأمن القومي يجب أن يكون أولوية لهذه التكنولوجيا التي كانت المحرك لمكاسب سوق الأسهم والنمو الاقتصادي الأمريكي في السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'>وقارن هوانغ بين الذكاء الاصطناعي والسيارات، مشيراً إلى أن المجتمع سيتكيف مع الذكاء الاصطناعي تماماً كما فعل مع السيارات؛ ففي السابق كان يُنظر للسيارات على أنها تقتل الأطفال، لكن العالم غير أعرافه بإنشاء الأرصفة وممرات المشاة ومنع الأطفال من اللعب في الشوارع.</p><p class='article-text'><b>شكوك الملكية</b></p><p class='article-text'>مع قيمة سوقية تبلغ حوالي 5 تريليونات دولار، ارتفعت "إنفيديا" في التقييم لتصبح الشركة الأكثر قيمة في العالم. وقد أثار هذا الارتفاع المتفجر في الثروة المركزة في شركات الذكاء الاصطناعي مخاوف متجددة بشأن التفاوت الاقتصادي.</p><p class='article-text'>حاول ترامب تخفيف هذه المخاوف، متسائلاً مؤخراً عن احتمال أن تمتلك الحكومة الأمريكية بعض الأسهم في شركات الذكاء الاصطناعي. أعرب هوانغ عن شكوكه بشأن هذه الفكرة، قائلاً إنه يتوقع أن تستفيد البلاد بالفعل بشكل واسع من تقدم الذكاء الاصطناعي من خلال الوظائف والضرائب.</p><p class='article-text'>شدد هوانغ على أن الولايات المتحدة معرضة للخطر بسبب نقص إمدادات الطاقة. فمراكز البيانات التي تقوم بالحسابات المستخدمة في الذكاء الاصطناعي تخلق طلباً هائلاً على الكهرباء.</p><p class='article-text'>وأكد أن الولايات المتحدة تبدأ من وضع غير مواتٍ فيما يتعلق بالطاقة، وبدون المزيد منها سيكون من الصعب الاستفادة من نقاط القوة الأمريكية في البنية التحتية للذكاء الاصطناعي. وقال: "الولايات المتحدة متأخرة بشكل مؤسف في إنتاج الطاقة.</p><p class='article-text'>لقد قمنا بخنق إنتاج الطاقة لفترة طويلة جداً"، مشيداً بنهج ترامب في توليد المزيد من الطاقة.</p>

"جينسون هوانغ.. الرجل الذي يهمس في أذن ترامب

<p class='article-text'>أعلنت إيرباص استكمال أول طائرة من طراز إيه 350 المعدل رحلتها التجريبية الأولى ويبلغ عدد طائرات المجموعة الأولى من هذا الطراز 12 طائرة تمت صناعتها لصالح شركة الطيران الأسترالية كانتاس إيروايز.</p><p class='article-text'>وتعتزم كانتاس استخدام طائرات الشركة الأوروبية في رحلات جوية مباشرة فائقة المسافات تربط سيدني بنيويورك ولندن. وقالت أيرباص، إن الطائرة الجديدة إيه 350 - 1000 يو.إل.آر فائقة المدى، التي يقودها طاقم اختبار طيران متخصص من إيرباص، أقلعت لأول مرة من مدينة تولوز الفرنسية.</p><p class='article-text'>وحلّقت لمدة 3 ساعات و43 دقيقة فوق فرنسا وساحلها على المحيط الأطلسي. وأضافت إيرباص: «بعد انتهاء جولة اختبار الطيران، سيتم تحديث الطائرة لتتوافق مع المواصفات التجارية لشركة كانتاس»، مشيرة إلى أنه من المقرر تسليم طائرة ثانية فائقة المدى للشركة الأسترالية في أبريل 2027، وهي الآن في مراحل متقدمة من التجميع النهائي وستخرج من ورشة الطلاء خلال أيام. من ناحيتها قالت شركة الطيران الأسترالية، إن «أول رحلة طيران ناجحة (للطائرة) تمثل بداية لجولة اختبارات تستمر شهرين».</p><p class='article-text'>وطلبت كانتاس 12 طائرة أيه 350 المعدل 2022 في ذلك الوقت كانت الشركة تخطط لبدء تسيير رحلات طيران مباشرة تربط سيدني بمدن خارجية عدة منها نيويورك ولندن اعتباراً من أواخر 2025. لكن عمليات تصنيع هذه الطائرات تعثرت لدى إيرباص التي قالت إن مشكلات في سلاسل الإمداد وراء تعثر الجدول الزمني للإنتاج.</p><p class='article-text'>يذكر أنه لا توجد أي رحلات طيران مباشرة تربط الساحل الشرقي لأستراليا بأوروبا. ويبلغ طول المسافة بين سيدني ولندن 17.17 ألف كيلومتر وهو ما يزيد بمقدار 1500 كيلومتر عن المسافة بين لندن ونيويورك. ورغم ذلك فإن زمن الطيران للخطين واحد تقريباً ويبلغ حوالي 22 ساعة بسبب الرياح المعاكسة.</p>

«إيرباص» تستكمل أول رحلة لطائراتها المعدلة «إيه 350»

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت «طيران الإمارات» في تنفيذ حزمة إجراءات استراتيجية لإدارة أسطولها وتعزيز جاهزيته التشغيلية في ظل استمرار تأخر تسليم الطائرات الجديدة من المصنّعين العالميين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت بيانات رسمية حصلت عليها «البيان» أن «طيران الإمارات» استحوذت خلال السنة المالية الماضية على 34 طائرة كانت مستأجرة سابقاً ضمن أسطولها، بينها خمس طائرات «بوينج 777» و29 طائرة «إيرباص أيه 380»، في خطوة تعكس توجهاً واضحاً نحو تعزيز ملكية الأصول وتقليص الاعتماد على عقود التأجير طويلة الأجل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت البيانات أن الناقلة قامت بتمديد عقود إيجار 7 طائرات من طراز «بوينج 777»، في إطار خطة تستهدف الحفاظ على السعة التشغيلية وتلبية الطلب المتنامي على السفر عبر شبكتها الدولية المتوسعة.</div></p><h2>ممتلكات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهمت التمديدات والاستحواذات، إلى جانب التعديلات المرتبطة بالتزامات إعادة الطائرات، في زيادة أصول الممتلكات والمنشآت والمعدات، إضافة إلى أصول حق الاستخدام، بنحو 3.3 مليارات درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي هذه التحركات في وقت تواصل فيه شركات الطيران العالمية مواجهة تحديات مرتبطة بسلاسل التوريد، وتأخر برامج تصنيع وتسليم الطائرات، ما يدفع العديد من الناقلات إلى تمديد عمر أساطيلها الحالية أو شراء الطائرات المستأجرة للحفاظ على الخطط التشغيلية والنمو المستهدف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد طيران الإمارات أكبر مشغل لطائرات «إيرباص أيه 380» في العالم، فيما يشكل أسطول «بوينج 777» العمود الفقري لعملياتها بعيدة المدى، الأمر الذي يجعل الحفاظ على جاهزية هذه الطائرات أولوية استراتيجية للناقلة الإماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغل «طيران الإمارات» أحد أحدث الأساطيل عالمياً، بمتوسط عمر يبلغ 10.8 سنوات، وهو أقل بكثير من المتوسط العالمي للصناعة البالغ 15.1 سنة بنهاية عام 2025. وضمّ الأسطول بنهاية العام 142 طائرة «بوينج 777»، و116 طائرة «إيرباص أيه 380»، و19 طائرة «إيرباص أيه 350».</div></p>

ضمن استراتيجيتها في مواجهة تأخر التسليمات

«طيران الإمارات» تستحوذ على 34 طائرة وتمدد إيجار 7

<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت الأسهم الأوروبية أمس، متجهة لإنهاء الشهر على مكاسب، في وقت يشعر فيه المستثمرون ببعض الارتياح، بسبب توقعات بإمكانية الموافقة على مقترح اتفاق لتمديد وقف إطلاق النار في الشرق الأوسط، واستعادة الملاحة عبر مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مصادر، إن المقترح لم يحصل بعد على موافقة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، ولا يتناول ⁠القضايا الأكثر تعقيداً، مثل البرنامج النووي الإيراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصعد المؤشر ستوكس 600 الأوروبي 0.3% إلى 626.91 نقطة، ويتجه لتسجيل زيادة أسبوعية. واقترب ‌المؤشر هذا الأسبوع من مستوياته القياسية المرتفعة، وفي طريقه لتسجيل مكاسب للشهر الثاني على التوالي، لكن تصاعد التوتر في الشرق الأوسط حد من تسجيله المزيد من الصعود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانخفضت أسعار النفط الخام، الذي تجتاحه أوروبا بشدة، بالنظر لما تعانيه من نقص في الطاقة، وفي طريقها لتسجيل أول انخفاض أسبوعي منذ شهرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت أسعار الطاقة المرتفعة في التأثير في المستهلكين، إذ أظهرت تقديرات أولية ⁠من فرنسا، تسارع التضخم في مايو ، مقارنة بالشهر السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان قطاع شركات الدفاع من بين القطاعات الأفضل أداء، بتحقيق مكاسب وصلت إلى 1.4%. وتصاعد التوتر بين ⁠روسيا وأوكرانيا، وأعلنت رومانيا العضو في حلف شمال الأطلسي، أن طائرة مسيرة أصابت شخصين في مدينة بجنوب شرقي البلاد، خلال هجوم روسي ليلي على كييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعادة ما ترتفع أسهم شركات الدفاع عندما يتزايد التوتر الجيوسياسي، إذ يتوقع المستثمرون طلباً أقوى على المدى القريب على العتاد والخدمات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل سهم شركة سي.تي.إس إيفينتيم الألمانية لتوزيع التذاكر، قفزة بنسبة 11%، بعد أن قالت إن إيراداتها نمت 23% في الربع الأول من 2026، مدفوعة بالطلب القوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع مؤشر نيكاي الياباني إلى مستوى قياسي، مدفوعاً بتجدد التفاؤل إزاء إمكانية التوصل قريباً إلى اتفاق بين الولايات المتحدة وإيران، والحماس تجاه أسهم شركات الذكاء الاصطناعي، في أعقاب الأرباح القوية التي أعلنت عنها شركة ديل تكنولوجيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل مؤشر نيكاي أعلى مستوى إغلاق له على الإطلاق، إذ ارتفع 2.5%، إلى 66329.50 نقطة، وسجل أيضاً أعلى مستوى خلال أمس على الإطلاق، عند 66505.02 نقاط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع المؤشر توبكس الأوسع ⁠نطاقاً 1.4%، إلى 3957.17 نقطة، وهو أيضاً مستوى إغلاق قياسي، وسجل ذروة جديدة عند 3984.58 نقطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت مصادر لرويترز أن الولايات المتحدة وإيران توصلتا إلى اتفاق لتمديد وقف إطلاق النار، ورفع القيود عن ‌الملاحة عبر مضيق هرمز، لكن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لم يوافق عليه حتى الآن، وقالت وسائل إعلام رسمية إيرانية، إن اللمسات النهائية لم توضع عليه بعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدت الأنباء المتضاربة في الأيام الماضية بشأن التقدم في المفاوضات بين واشنطن وطهران، إلى تقلب الأسهم، لكن المؤشرين ‌نيكاي وتوبكس ارتفعا 4.7 و1.7% على الترتيب خلال الأسبوع.</div></p><h2>شركات التكنولوجيا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفوق مؤشر نيكاي بشكل كبير، بفضل التركيز الكبير على أسهم شركات التكنولوجيا والشركات المستثمرة في القطاع، مثل مجموعة سوفت ‌بنك التي صعد سهمها 5.1% أمس ، ليصل ⁠ارتفاعه خلال الأسبوع إلى 10.9%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورفعت ديل أول من أمس، توقعاتها السنوية للإيرادات والأرباح، ما يدل على أن توسع مراكز البيانات لدى العملاء يغذي الطلب على خوادمها المحسنة ⁠من أجل ⁠الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال واتارو أكياما المحلل في نومورا سكيوريتيز «علقت ديل تكنولوجيز بأنه لا توجد أي مؤشرات على تباطؤ الطلب على الذكاء الاصطناعي»، ما أدى إلى ارتفاع ⁠حاد في أسهم شركات قطاع الذكاء الاصطناعي اليابانية، مثل سوفت بنك. وأضاف «الإعلانات الصادرة من كل من الولايات المتحدة وإيران، والتي تشير إلى إحراز تقدم نحو اتفاق أولي، منحت السوق شعوراً بالاطمئنان»، ما أدى إلى ارتفاع الأسهم على نطاق أوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من بين مكونات مؤشر نيكاي 225، ارتفع ‌163 سهماً، وتراجع 61، بينما ظل سهم واحد دون تغيير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقفز سهم سومكو لصناعة السيليكون بأكثر من 19%، ليصبح أكبر الرابحين على المؤشر بالنسبة المئوية. ومع ذلك، لم تستفد جميع أسهم شركات الذكاء الاصطناعي من إعلان ديل، إذ تراجع سهم شركتي تصنيع كابلات مراكز البيانات فوجيكورا وفوروكاوا إلكتريك 4.9 و4.1% على الترتيب، ليصبحا من بين الأسوأ أداء على ‌المؤشر نيكاي.</div></p><h2>بيانات التضخم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأغلق المؤشران ‌ستاندرد آند بورز 500، وناسداك في بورصة «وول ستريت» الأمريكية، عند مستويات مرتفعة غير مسبوقة، أول من أمس، بعد ⁠أن أفادت تقارير بأن الولايات المتحدة وإيران ‌توصلتا إلى مسودة اتفاق لتمديد وقف إطلاق النار 60 يوماً، في حين يتابع المستثمرون بيانات التضخم المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت بيانات أولية إلى أن مؤشر ستاندرد ند ⁠بورز 500 أغلق مرتفعاً 43.50 نقطة، ⁠بما يعادل ⁠0.58%، إلى 7563.71 ⁠نقطة، وزاد المؤشر ناسداك المجمع 239.79 نقطة، أو 0.91%، إلى 26917.47 نقطة، وصعد المؤشر داو جونز الصناعي 24.11 نقطة، أو 0.04%، إلى 50666.29 نقطة.</div></p>

«نيكاي الياباني» يحلّق إلى ذروة قياسية

انتعاش أسهم أوروبا بدعم آمال التهدئة في الشرق الأوسط

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيتر كامبل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى عقود، ومع انخفاض التكاليف النسبية بشكل مطرد، تحول السفر الجوي إلى أمر شائع تماماً، لدرجة أن معظم الأسر في الغرب تتوقع الآن القيام برحلة جوية واحدة على الأقل سنوياً. وتتباهى شركة رايان إير للطيران منخفض التكلفة في أوروبا الآن بإمكانية السفر عبر القارة بتكلفة أقل من تكلفة ركن سيارتك في أحد المطارات الإقليمية التي تخدمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مع استمرار تداعيات الصراع في الشرق الأوسط، ألغت شركات الطيران آلاف الرحلات، بسبب استخدام وقود أغلى ثمناً بكثير. وفي مطلع هذا الشهر، أعلنت شركة سبيريت إيرلاينز في الولايات المتحدة إفلاسها، لتكون أولى الشركات ضمن موجة متوقعة من حالات الإفلاس حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، هذا الشهر: «ستتوسع التغييرات الهيكلية التي نشهدها. فالشركات الأقوى ستزداد قوة، والأخرى الأضعف ستزداد ضعفاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتفق توني فرنانديز، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة طيران آسيا، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها ماليزيا، مع هذا الرأي، حيث صرح لصحيفة فاينانشال تايمز: «لديّ شعور بأننا قد نشهد المزيد من عمليات الاندماج حتى بين شركات الطيران الكبرى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ تقليص حجم قطاع الطيران، المعروف بهوامش ربحه المنخفضة ومعاركه الشرسة على الأسعار، حدثاً شبه دوري. ففي معظم السنوات، تتوقف عشرات شركات الطيران الصغيرة عن العمل في حالات إفلاس تمر مرور الكرام، ولا يلاحظها عادةً إلا الركاب أو الموظفون المتضررون بشكل مباشر. لكن كل بضع سنوات، تجتاح أزمةٌ القطاعَ ككرة هدم ضخمة، مُحدثةً تحولاً جذرياً في السفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول أندرو لوبنبرغ، محلل شؤون الطيران في باركليز: «يواجه قطاع الطيران العديد من المشاكل بشكل دوري. لقد شهدنا أزماتٍ كثيرة - أحداث 11 سبتمبر، وجائحة كوفيد 19. وهذه هي الجائحة التالية». ويتوقع حالات إفلاس، وعمليات اندماج، وإخراج الطائرات القديمة من الخدمة بوتيرة أسرع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيُضعف ذلك قوى المنافسة التي تُبقي أسعار التذاكر في متناول الجميع، مما يزيد من احتمالية أن يكون عصر السفر الجوي الرخيص قد شارف على الانتهاء. ويقول أندرو تشارلتون، رئيس شركة الاستشارات «أفييشن أدفوكاسي»: «لم يكن السفر الجوي منخفض التكلفة سوى فترة عابرة. ومن المؤكد أن عصر الرحلات الجوية التي تبلغ تكلفتها 20 جنيهاً إسترلينياً يقترب من نهايته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت جائحة كوفيد 19 آخر أزمة كبرى اجتاحت قطاع الطيران العالمي، حين خلت الأجواء من الطائرات. تلقت العديد من شركات الطيران مساعدات حكومية وسرحت موظفين. لكن تلت ذلك فترة مما يمكن أن يُسمى بـ«السفر الانتقامي»، حيث أنفق الناس مدخراتهم خلال فترة الإغلاق، ليحل محلها وضع جديد تميز بزيادة الإنفاق على تذاكر الطيران، لا سيما في الدرجة السياحية المميزة ودرجة رجال الأعمال. والآن، دفعت حرب إيران القطاع إلى أحدث موجة من الاضطرابات، مع إلغاء عشرات الآلاف من الرحلات الجوية وتداعيات امتدت إلى جميع أنحاء العالم. وبالنسبة لمعظم شركات الطيران العالمية، لم يكن نطاق القتال هو الأثر الأكبر للصراع، بل بالأحرى تضاعف سعر وقود الطائرات عالمياً. إذ يمر نحو 40% من الكيروسين المتجه لأوروبا عبر مضيق هرمز، وهو الممر المائي الرئيسي الذي أُغلق منذ بدء الصراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى بعد التوصل إلى وقف دائم لإطلاق النار، سيستغرق الأمر أسابيع، وربما شهوراً، لإزالة الألغام من المنطقة، ووقتاً أطول لعودة تدفق الوقود بالكامل لتعويض النقص الحاصل في الإمدادات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بدء نفاد وقود الطائرات في بعض المناطق، تلجأ شركات الطيران إلى حلول لوجستية مبتكرة لإبقاء طائراتها في الجو. فقد قامت لوفتهانزا بتحويل مسار بعض رحلاتها المتجهة إلى كيب تاون عبر ناميبيا للتزود بالوقود، بينما قامت شركة طيران آسيا الماليزية بنقل وقود يكفي لرحلتين إلى فيتنام لتمكين طائراتها من العودة دون الحاجة للتزود بالوقود على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حذرت كل شركة طيران أعلنت عن أرباحها منذ بدء النزاع من أن ارتفاع التكاليف سيقلص أرباحها. بل يتساءل الكثيرون في القطاع الآن عن الشركة التالية التي قد تُعلن إفلاسها بعد شركة سبيريت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع عدد «مراكز البيع على المكشوف» - وهي استراتيجية استثمارية للاستفادة من انخفاض سعر السهم - في شركة الطيران الهنغارية منخفضة التكلفة ويز إير إلى ما يقرب من سدس إجمالي أسهمها. وأعرب المستثمرون لسنوات عن مخاوفهم من أن شركة ويز إير لديها عدد كبير جداً من الطائرات قيد الطلب، بما في ذلك بعض الطائرات طويلة المدى التي لا تحتاجها بعد انسحابها من محاولة فاشلة لدخول سوق الشرق الأوسط. كذلك، فهي تتنافس في شريحة شديدة التنافسية من حيث الأسعار، مما يضعها في مواجهة رايان إير، شركة الطيران الأيرلندية فائقة الكفاءة التي يجعل تركيزها الشديد على خفض التكاليف منها واحدة من أقوى المنافسين في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، تتزايد المخاوف أيضاً بشأن شركتي «جيت بلو» و«فرونتير» وهما من المنافسين الأمريكيين لشركة سبيريت التي توقفت عن العمل. وبينما رفعت شركات الطيران الأمريكية منخفض التكلفة تكاليفها بشراء طائرات جديدة في السنوات الأخيرة، خفضت شركات الطيران الأربع الكبرى - يونايتد، وأمريكان، ودلتا، وساوث ويست - أسعارها وقدمت بعض المقاعد الأساسية، مما أثر بشكل مباشر على سوق الطيران منخفض التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، يقول فرنانديز من شركة طيران آسيا: «من مميزات آسيا أن الطلب فيها لا يزال ينمو، بينما الطلب في أمريكا وأوروبا ربما بلغ ذروته، ولذلك يتنافس الجميع على حصة أصغر من السوق». وشهد قطاع الطيران الأوروبي بالفعل عدداً من الاندماجات على مدى عقود، حيث أفلست العديد من الشركات الصغيرة أو اندمجت في إحدى الشركات الثلاث العملاقة: الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، ولوفتهانزا، ومجموعة الخطوط الجوية الدولية المالكة للخطوط الجوية البريطانية. وانسحبت المجموعة، التي تضم أيضاً شركات إيبيريا وإير لينغوس وفولينغ، من محاولة الاستحواذ على حصة في شركة «تاب» البرتغالية هذا العام. لكن المجموعة، التي تتمتع بسيولة نقدية وفيرة وميزانية قوية تعد من بين الأقوى في القطاع، وتبقى منفتحة على عمليات الاستحواذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الأزمات السابقة، انتهز مسؤولو شركات الطيران الفرصة لإجراء تغييرات جذرية، ولا يختلف الأمر هذه المرة. ومن بين الأهداف الأولى المحتملة الطائرات القديمة التي تستهلك وقوداً أكثر تكلفة. وكما شهدت الجائحة إخراج شركات الطيران للطائرات القديمة من الخدمة - مثل أسطول الخطوط الجوية البريطانية بالكامل من بوينغ 747، أول طائرة جامبو - يتوقع المحللون أن تؤدي الأسعار المرتفعة إلى تسريع إخراج الطرازات الأقل كفاءة من الخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أعلنت لوفتهانزا بالفعل أنها ستُخرج طائراتها القديمة من طراز 747-400 وبعض طائراتها القديمة من طراز إيرباص A340 من الخدمة قبل الموعد المحدد. وتدرس الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم إخراج طائراتها من طراز A330-200 من الخدمة تدريجياً العام المقبل، قبل الموعد المحدد أصلاً. ويبقى السؤال الأهم حول مصير أسطول طائرات A380 في العالم التي تستهلك وقوداً أكثر من طائرتين من طراز A350، ثاني أكبر طرازات إيرباص، مجتمعتين، وفقاً لمسؤولين تنفيذيين قاموا بمحاكاة تشغيل كلا الطرازين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى العديد من الشركات في منطقة الخليج، أكبر مستخدم لهذه الطائرة في العالم، ملتزمة بها بشدة، وقد طلبت مراراً من إيرباص تصنيع بديل مماثل في الحجم. كذلك، أكدت الخطوط الجوية البريطانية، التي تنفق الملايين على تجديد أجنحة الدرجة الأولى في طائراتها ذات الطابقين، أنها لا تزال تشكل جزءاً أساسياً من أسطولها. أما بالنسبة للخطوط الجوية القطرية، فهي ترسل عدداً من طائرات A380 إلى مطار إسباني يُستخدم كموقف طائرات طويل الأمد. ويتوقع أحد المسؤولين التنفيذيين في القطاع أنه: «من المرجح ألا تعود هذه الطائرات».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى مع الطائرات الأحدث، يواجه قطاع الطيران مليارات الدولارات من التكاليف الإضافية الناتجة عن فواتير الوقود. وتعتمد شركات الطيران الأوروبية بشكل كبير على التحوط، باستخدام العقود الآجلة لتثبيت الأسعار والحد من تقلباتها. لكنها لا تزال مضطرة لشراء بعض الوقود من السوق المفتوحة، وعليها الآن تحديد الوقت المناسب لبدء استخدام عقود التحوط الآجلة بأسعار أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخلت العديد من شركات الطيران الأمريكية الكبرى عن التحوط قبل عقد من الزمن، بعد تكبدها خسائر فادحة في المراهنة ضد أسواق النفط. وقد جعلها هذا عرضة تماماً لارتفاع الأسعار، رغم أن الولايات المتحدة تستورد كميات أقل من الكيروسين من الخليج مقارنة بأوروبا أو آسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، يبرز تساؤل مهم حول ما إذا كانت الأزمة ستعيد رسم خريطة العالم. في الأوقات العادية، يمر ثلث حركة النقل الجوي بين أوروبا وآسيا عبر مراكز العبور في الخليج، خاصة دبي. وخلال السنوات الأخيرة، أعلنت مطارات المنطقة عن خطط توسعية من شأنها أن تُضيف إليها نمواً يُعادل حجم مطار هيثرو عدة مرات خلال العقد القادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد استئناف خدمات الترانزيت، يتوقع الجميع في قطاع الطيران أن تُخفّض الناقلات الخليجية أسعارها لإقناع المسافرين بالعودة. وسيضع هذا بقية شركات الطيران في مأزق. فإما أن تُقدّم تخفيضات مماثلة، ما سيؤثر سلباً على أرباحها المُثقلة أصلاً بارتفاع التكاليف، أو أن ترفض تقديم أي خصومات، ما سيدفع المسافرين إلى اللجوء للناقلات الخليجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، في مؤتمر للطيران عُقد في ألمانيا الشهر الماضي: «لقد أثمرت جاذبية دبي ودولة الإمارات عموماً نموذجاً اقتصادياً تشغيلياً يحسده الجميع في مختلف أنحاء العالم». بمجرد انتهاء هذه الأزمة، لن تحتاج طيران الإمارات إلى الكثير لتستعيد عافيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، فإن الجميع ليسوا قلقين. ففي نهاية المطاف، يُعدّ التعامل مع تقلبات سوق النفط العالمي جزءاً لا يتجزأ من إدارة أي شركة طيران. ويقول ستيف ساكسون من شركة ماكينزي إن الأسعار ليست مرتفعة بشكل غير مسبوق. فحتى مع ارتفاع الأسعار الحالي، فإن تكاليف الوقود أقل بالقيمة الحقيقية مما كانت عليه في ذروة عام 2008، ومماثلة لمستويات عامي 2011 ـ 2012. ويضيف أن شركات الطيران التي لا تستخدم التحوّط ضد مخاطر تقلبات أسعار النفط تتضرر أكثر عند ارتفاع التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عموماً، يتفق الجميع على أنه كلما طال أمد الصراع، ازداد وضع قطاع الطيران سوءاً. ويرسم بعض المحللين بالفعل صورة قاتمة لقطاع يندفع نحو دوامة هبوطية. وإذا استمرت التكاليف في الارتفاع، سيصبح عدد متزايد من الخطوط غير مجدٍ اقتصادياً. وسيتم تقليص الخدمات، مما سيرفع التكاليف الثابتة لشركات الطيران، ويجبرها على رفع الأسعار أكثر للتعويض، وهو ما سيؤدي إلى عزوف المسافرين في النهاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن حرباً أطول أمداً، تشهد فيها الأسر معاناةً في مواجهة ارتفاع أسعار النفط والغذاء، سيكون لها بالضرورة تأثير غير مباشر على الإنفاق على السفر. ولا يبشر هذا بمستقبل جيد للسفر منخفض التكلفة.</div></p>

حرب الشرق الأوسط تهدد مستقبل الرحلات الجوية الرخيصة حول العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أبرمت شركة الطيران منخفضة التكلفة «اير آسيا» صفقة بقيمة 19 مليار دولار لشراء 150 طائرة من طراز «إيرباص ايه 220-300» المصنّعة في كندا، على ما أعلنت الشركتان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت شركة طيران الماليزية، تتخذ من كوالالمبور مقراً رئيسياً لها التي تتخذ مقرا لها إلى أنها قد تضاعف طلبيتها مستقبلا لتلبية الطلب المتزايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُمثل هذه الصفقة التي أُعلن عنها في مصنع شركة «إيرباص» في ميرابيل بكندا، أكبر طلبية في تاريخ كندا، وقد وصفها المؤسس المشارك لشركة «اير آسيا» توني فرنانديز في بيان بأنها «الأداة الأمثل لمرحلة النمو التالية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال «تعكس هذه الطلبية التزامنا طويل الأمد وحجم طموحاتنا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في جنوب شرق آسيا إن الاتفاقية تتسم بـ«المرونة الاستراتيجية اللازمة لزيادة الالتزام بـ 300 طائرة من طراز ايه 220 لتلبية الطلب المستقبلي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي لقسم الطائرات التجارية في «إيرباص» لارس فاغنر إن طائرات «ايه 220» ستفتح «مسارات جديدة في مختلف أنحاء آسيا لم تكن ممكنة من قبل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبمجرد تسليم الأسطول الجديد عام 2028، سيُتيح ذلك أيضا استخدام طائرات أكبر حجما للتركيز على الرحلات الطويلة إلى أميركا الشمالية وأستراليا وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف فاغنر أن «اير آسيا» تكون بهذه الطلبية «الزبون العالمي الأول» لطائرات «ايه 220»بتصميمها الجديد الذي يتسع لـ160 راكبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الوزراء الكندي مارك كارني «سيتم تصنيع الطائرات الـ150 بواسطة عمال كنديين في مصانع كندية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال «إنّ ذلك يعني بالنسبة إلى آلاف المهندسين والكهربائيين ولحامي الصلب والمتخصصين في تكنولوجيا المعلومات، عملا عالي الأجر».</div></p>

«اير آسيا» الماليزية تبرم صفقة بـ19 مليار دولار لشراء 150 طائرة إيرباص

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتجه إسرائيل نحو عملية تسليح ضخمة، سواء من الولايات المتحدة أو التصنيع الذاتي، في ظل تقديرات باحتمال استئناف المواجهة العسكرية مع إيران، واستمرار النقص في مخزون الصواريخ رغم زيادات كبيرة في الإنتاج خلال الفترة الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصادقت إسرائيل، أمس، على صفقة بمليارات الدولارات لشراء سربين من الطائرات المقاتلة من الولايات المتحدة، من شأنها، وفق رئيس الوزراء بنيامين نتانياهو، «تعزيز» التفوق الجوي لإسرائيل. وقال نتانياهو إن الصفقة ستعزز «التفوق الجوي الكبير» لإسرائيل، لكنه تعهد بالبدء في تصنيع أسلحة وطائرات مقاتلة محلياً. </div></p><p class='article-text'>وتابع رئيس الوزراء «خلال العقد المقبل سنضيف 350 مليار شيكل (118 مليار دولار) إلى ميزانية الدفاع من أجل تصنيع هذه الأسلحة داخل إسرائيل وعدم الاعتماد على الموردين الأجانب». وأشار إلى أنه «في الوقت نفسه، سنطوّر طائرات رائدة ما سيغير الصورة بالكامل».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الصفقة شراء سرب من مقاتلات «إف 35» الشبحية من شركة لوكهيد مارتن الامريكية، وسرباً آخر من طائرات «إف 15 آي إيه» من شركة بوينغ الأمريكية أيضاً، بحسب وزارة الدفاع الإسرائيلية. ونقلت وكالة فرانس برس عن وزير الدفاع يسرائيل كاتس، قوله في بيان، إن اقتناء هذه الطائرات «يمثل ركناً أساسياً في خطة درع إسرائيل التي تهدف إلى منح الجيش الإسرائيلي تفوقاً نوعياً دائماً».</div></p><h2>منظومات صاروخية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، وافقت الإدارة الأمريكية على بيع إسرائيل 10 آلاف منظومة توجيه صاروخية بقيمة 992 مليون دولار، لإسقاط مسيَّرات «حزب الله» وإيران. </div></p><p class='article-text'>وذكر موقع «واللا» الإسرائيلي أن الصفقة المزمع وصولها قريباً إلى إسرائيل، تأتي في إطار حرص سلاح الجو الأمريكي على اعتماد آليات اعتراضية منخفضة التكلفة ضد المسيَّرات القادمة من إيران ولبنان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل عن مصادر عسكرية أمريكية أن «المنظومات الجديدة تعد حلاً تبناه سلاح الجو الأمريكي منذ فترة، لاستخدام صواريخ رخيصة في إسقاط المسيَّرات، بدلاً من الصواريخ باهظة الثمن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحوِّل المنظومة التي تصنعها شركة BAE الأمريكية، صواريخ «هايدرا 70» التقليدية إلى أسلحة دقيقة موجّهة بالليزر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد المسيرات التي يطلقها «حزب الله» وإيران على إسرائيل «رخيصة جداً»، ولا تتجاوز تكلفة الواحدة منها عشرات آلاف الدولارات، وفق القناة العبرية.</div></p><p class='article-text'>وحتى الآن، يستخدم سلاح الجو الإسرائيلي في اعتراض المسيَّرات، صواريخ «سايدويندر» الأمريكية، ومسيَّرات «بايثون 5» الإسرائيلية من إنتاج شركة رفائيل، وتبلغ تكلفة الواحدة منها 500 ألف دولار، وهو ما تعتبره تل أبيب فارقاً اقتصادياً كبيراً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن مصادر عسكرية إسرائيلية، عزت للمنظومة الصاروخية الأمريكية الجديدة، وهي من طراز APQWS، أهمية كبيرة في إسقاط المسيَّرات، فضلاً عن ميزة تكلفتها الرخيصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسبق لسلاح الجو الأمريكي أن نشر طائرات F-15A مزودة بصواريخ APQWS، واستخدمها بنجاح خلال العام الماضي في التصدي لإطلاق صواريخ من إيران باتجاه إسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأت المصادر أن استخدام صواريخ APQWS، لا يعد فقط أقل تكلفة بكثير، بل يسمح بحمل عدد أكبر من الصواريخ الاعتراضية؛ إذ تستطيع كل مقاتلة من طراز F-15A، حمل ما يصل إلى 42 صاروخاً موجهاً من هذا النوع، مقارنة بـ8 صواريخ جو - جو، وهو ما يقلل من عدد المقاتلات اللازمة للاعتراض، ويُمكّن كل طائرة من التعامل بشكل أفضل مع أسراب المسيَّرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير القناة العبرية، تسمح المنظومات الصاروخية الجديدة بتنفيذ عمليات إطلاق نار دقيقة على أهداف أرضية، وفي الولايات المتحدة، تم تعديلها أيضاً للإطلاق من مقاتلات F-16، ومروحيات من طراز أباتشي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد استخدام منظومة APQWS الصاروخية، رداً على حرب الاستنزاف الاقتصادية التي تشنها إيران ووكلاؤها، لا سيما «حزب الله» ضد إسرائيل، وفق تقرير القناة العبرية.</div></p><h2>إنتاج الصواريخ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء، كشفت تقارير إعلامية عبرية، أمس، عن تسارع ملحوظ في وتيرة إنتاج الصواريخ الاعتراضية لمنظومة «حيتس». وذكرت صحيفة «ذي ماركر» الإسرائيلية في تقرير لها، أن الصناعات الأمنية الإسرائيلية رفعت وتيرة الإنتاج بمئات النسب المئوية منذ حرب يونيو 2025، إلا أن ذلك لم يكن كافياً لسد الفجوة في المخزون، وبخاصة مع التهديدات المتزايدة من الصواريخ الباليستية الإيرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، دعا مدير عام وزارة الأمن الإسرائيلية أمير برعام، خلال اجتماع عقد الأسبوع الماضي مع كبرى شركات الصناعات الدفاعية، إلى استغلال فترة التهدئة الحالية لتسريع الإنتاج بكل قوة، بهدف تحقيق أقصى درجات الاستقلالية في الذخائر العسكرية.</div></p><p class='article-text'>وشارك في الاجتماع ممثلو شركات بارزة، من بينها الصناعات الجوية الإسرائيلية ورفائيل وإلبيت سيستيمز وتومير، وأشارت الصحيفة، إلى أن الأسابيع التي أعقبت إعلان وقف إطلاق النار لم تكن كافية لإحداث تحسن ملموس في حجم مخزون صواريخ حيتس، التي تُعد العمود الفقري لمنظومة الدفاع الجوي الإسرائيلية في مواجهة الصواريخ بعيدة المدى.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت المعطيات أن وتيرة الإنتاج الإسرائيلية لا تزال أقل من نظيرتها الإيرانية، حيث أُطلق خلال المواجهات السابقة أكثر من 500 صاروخ في إحدى الجولات، ونحو 400 صاروخ في جولة أخرى، ما يضع ضغوطاً متزايدة على قدرات الاعتراض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للصحيفة، يُعزى بطء الإنتاج جزئياً إلى تعقيد تصنيع صواريخ حيتس، التي تمر بمراحل إنتاجية عدة في إسرائيل والولايات المتحدة، ويُصنع جزء من مكوناتها يدوياً، ما يحد من إمكانية التوسّع السريع. </div></p><p class='article-text'>وفي محاولة لتجاوز هذه التحديات، وسّعت الصناعات الجوية الإسرائيلية عمليات التوظيف، مستقطبة عدداً كبيراً من المهندسين، كما عززت شركة تومير قدراتها عبر تشغيل عمال جدد، بينهم أفراد من الحريديم (المتدينين)، إلى جانب آلاف العمال الأجانب، وافتتاح خطوط إنتاج إضافية.</p>

مقاتلات شبحية ومنظومات صاروخية من أمريكا وإطلاق عملية تصنيع محلي

ترسانة النار.. إسرائيل تسابق الزمن بصفقات الطيران والصواريخ

<p class='article-text'><div data-empty="false">صادقت إسرائيل الأحد على صفقة بمليارات الدولارات لشراء سربين من الطائرات المقاتلة من الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الصفقة شراء سرب من مقاتلات "إف-35" الشبحية متعددة المهام من شركة لوكهيد مارتن، وسربا آخر من طائرات "إف-15 آي إيه" من شركة بوينغ، بحسب ما ذكرت وزارة الدفاع الإسرائيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع يسرائيل كاتس في بيان إن الصفقة تهدف إلى "ضمان التفوق الجوي لإسرائيل لعقود قادمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن "اقتناء طائرات إف-35 وإف-15 آي إيه يمثل ركنا أساسيا في خطة درع إسرائيل التي تهدف إلى منح الجيش الإسرائيلي تفوقا نوعيا دائما".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد طائرة "إف-35"، وهي ثمرة مشروع مشترك بين الولايات المتحدة وعدد من حلفائها، من أكثر الطائرات العسكرية تطورا في العالم، وتملك إسرائيل بالفعل عشرات منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نتانياهو إن الصفقة ستعزز "التفوق الجوي الكبير" لإسرائيل، لكنه تعهد بالبدء في تصنيع أسلحة وطائرات مقاتلة محليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "يمكن لطيارينا الوصول إلى أي مكان في أجواء إيران وهم مستعدون لذلك إذا لزم الأمر".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع رئيس الوزراء "خلال العقد المقبل سنضيف 350 مليار شيكل (118 مليار دولار) إلى ميزانية الدفاع من أجل تصنيع هذه الأسلحة داخل إسرائيل وعدم الاعتماد على الموردين الأجانب".</div></p>

إسرائيل تصادق على صفقة لشراء طائرات مقاتلة من الولايات المتحدة

<p class='article-text'>رغم امتلاك سلاح الجو الأمريكي لأحدث المقاتلات في العالم مثل F-35 لايتنينغ II وF-22 رابتور، فإن المقاتلة الأكثر استخداما داخل أسطوله ليست من الجيل الخامس، بل من الجيل الرابع وهي طائرة F-16 فايتينغ فالكون التي لا تزال تشكل العمود الفقري للعديد من العمليات الجوية حتى اليوم.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه الطائرة بقدرتها العالية على تنفيذ مهام متعددة تشمل القتال الجوي والهجوم الأرضي والدعم الجوي القريب، وهو ما جعلها واحدة من أكثر المقاتلات اعتمادا في تاريخ القوات الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>دخلت F-16 الخدمة لأول مرة عام 1979، ومنذ ذلك الحين أثبتت كفاءة قتالية استثنائية جعلتها من أنجح الطائرات العسكرية على الإطلاق.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن الطائرة حققت عبر مختلف نسخها نسبة إسقاط وصلت إلى 76 إلى 1، حيث تمكنت من إسقاط 76 هدفا جويا مقابل خسارة طائرة واحدة فقط، وهو سجل يعكس تفوقها العملياتي وفاعليتها في بيئات قتالية متعددة.</p><p class='article-text'>يمتلك سلاح الجو الأمريكي نحو 840 طائرة F-16 بمختلف الطرازات، وهو عدد يفوق ما تمتلكه معظم دول العالم من أساطيل جوية كاملة.</p><p class='article-text'>كما تم إنتاج أكثر من 4550 طائرة من هذا الطراز منذ بدء تصنيعه في سبعينات القرن الماضي، وقد استخدمتها الولايات المتحدة وحلفاؤها في 28 دولة حول العالم، مع امتلاك بعض الدول تراخيص لإنتاجها محليا.</p><p class='article-text'>ويتم تصنيع الطائرة بواسطة شركة لوكهيد مارتن في ولاية ساوث كارولاينا الأمريكية، وقد خضعت على مدار سنوات خدمتها لعدد كبير من التحديثات التي حافظت على فعاليتها القتالية.</p><p class='article-text'>وتعد النسخة الأحدث F-16V Block 70/72 الأكثر تطورا في تاريخ الطائرة، حيث زودت برادار متقدم من نوع APG-83 AESA من إنتاج نورثروب غرومان، ما يمنحها قدرة عالية على كشف وتتبع الأهداف بدقة في مختلف ظروف القتال.</p><p class='article-text'>كما تعمل الطائرة بمحرك واحد من نوع Pratt & Whitney F100-PW-229 أو General Electric F110-GE-129، ما يمكّنها من الوصول إلى سرعة تصل إلى ماخ 2 أي نحو 1535 ميلا في الساعة، مع مدى طيران يبلغ حوالي 2002 ميل.</p><p class='article-text'>وتتمتع F-16 بقدرة تسليحية واسعة تشمل صواريخ جو جو بمختلف المديات، وصواريخ مضادة للسفن، وقنابل موجهة بدقة، إلى جانب مدفع M61A1 Vulcan عيار 20 ملم، هذه القدرات تجعلها منصة قتالية متعددة الاستخدامات قادرة على تنفيذ مهام معقدة بكفاءة عالية.</p><p class='article-text'>وبفضل مرونتها وتكلفتها التشغيلية المناسبة مقارنة بالمقاتلات الأحدث، لا تزال F-16 تحتفظ بمكانة قوية داخل سلاح الجو الأمريكي، وتستمر في أداء دور محوري في العمليات الجوية حول العالم.</p><p class='article-text'>كما يُتوقع أن تستمر طائرة F-16 في الخدمة خلال السنوات المقبلة ضمن خطط التحديث والتطوير المستمرة، خاصة مع إدخال تحسينات إلكترونية وأنظمة تسليح أكثر تقدما، ما يعزز من قدرتها على العمل جنبا إلى جنب مع المقاتلات الحديثة مثل F-35.</p><p class='article-text'>ويؤكد محللون عسكريون أن استمرار الاعتماد عليها يعود إلى مزيج من الكفاءة العالية، وانخفاض التكلفة التشغيلية مقارنة بالمقاتلات الأحدث، إضافة إلى سجلها القتالي الطويل الذي جعلها خيارا موثوقا في مختلف مسارح العمليات الجوية، سواء في المهام الدفاعية أو الهجومية، وذلك يعزز مكانتها كأهم مقاتلة متعددة المهام في الأسطول الأمريكي الحالي حتى اليوم.</p>

نتائج البحث عن: تصنيع طائرة